Classique ou tricycle, même sur mon aérodrome les préférences sont partagées, j'ai l'impression que les puristes préfèrent le classique, pour justement comme le souligne Mr Moi, la posture de l'avion .
Personnellement je j'ai jamais eu l'occasion de piloter un classique, le seul zinc à moteur que j'ai pu essayer est un DR 300 qui nous sert de remorqueur pour les planeurs .

Le 23 août 2017 à 16:47:13 Astus a écrit :
Je suis allé sur le site de mon ancien aéro-club - quitté vers 2005 - et j'ai retrouvé 2 des avions que j'ai pilotés : le Cessna 152 "NO" (avec lequel j'ai passé le brevet TT) et le Piper Archer II 28 "LT" qui m'a servi lors de quelques voyages.
Le reste de la flotte a été renouvelé...

Vous remarquerez que les avions sont pourvus de pots d'échappement semblables à ceux des véhicules terrestres afin de limiter les nuisances sonores pour les riverains qui se plaignaient.
A mon époque, ils n'en avaient pas encore, mais on étudiait la question...

November Oscar de la tour, faites marche arrière et veuillez marquer le stop .

Le classique est utilisé aussi en montagne avec les skis, car ils sont plus maniables semble-t-il. Au club, nous en avions 2.

Irritator Oui voilà avec ce genre de train le défi est bel et bien présent.

Je vais vous poster quelques photos rien de passionnant mais pour le partage et la discussion

Le 23 août 2017 à 16:16:06 Mr-Avia a écrit :
Je poste le journal de l'aviation numéro 3.

Journal de l'aviation numéro 3 : le Deperdussin Monocoque - 1913.

En 1913, voler était devenu un sport à la mode. Les pilotes risquaient leur vie dans des courses aérienne ou pour battre des records. Le Deperdussin Monocoque, conçu pour la vitesse, se montra à la hauteur : il remporta la prestigieuse coupe aéronautique Gordon Bennett en 1913, devenant ainsi l'avion le plus rapide du monde. Avec son profil aérodynamique, le Deperdussin a été le premier avion construit pour la course. Cet avion était propulsé par un moteur rotatif qui entraînait l'hélice. Les mécaniciens au sol le faisaient démarrer en tournant l'hélice à la main. Une version hydravion de cet appareil existe aussi.

Caractéristique de l'avion :
Vitesse maximale : 204 km/h
Envergure : 6,7 m
Longueur : 6,1 m
Équipage : 1

Photo :

Pal mal tout ça
Les dérives étaient courtes à l'époque, la défense aux pieds devait être limitée .

Le 23 août 2017 à 17:10:23 caluc a écrit :

Le 23 août 2017 à 16:16:06 Mr-Avia a écrit :
Je poste le journal de l'aviation numéro 3.

Journal de l'aviation numéro 3 : le Deperdussin Monocoque - 1913.

En 1913, voler était devenu un sport à la mode. Les pilotes risquaient leur vie dans des courses aérienne ou pour battre des records. Le Deperdussin Monocoque, conçu pour la vitesse, se montra à la hauteur : il remporta la prestigieuse coupe aéronautique Gordon Bennett en 1913, devenant ainsi l'avion le plus rapide du monde. Avec son profil aérodynamique, le Deperdussin a été le premier avion construit pour la course. Cet avion était propulsé par un moteur rotatif qui entraînait l'hélice. Les mécaniciens au sol le faisaient démarrer en tournant l'hélice à la main. Une version hydravion de cet appareil existe aussi.

Caractéristique de l'avion :
Vitesse maximale : 204 km/h
Envergure : 6,7 m
Longueur : 6,1 m
Équipage : 1

Photo :

Pal mal tout ça
Les dérives étaient courtes à l'époque, la défense aux pieds devait être limitée .

J'avoue que là c'est un peu spéciale au niveau des dérives.

Gaffe aux photos persos ou de gens IRL...

Le 23 août 2017 à 17:13:04 Irritator a écrit :

Un des avions que j'ai le plus piloté, immatriculé F-GGXC, sur LFRT en côtes d'armor (terrain plat)

C'est un DR combien ? Excuse moi je m'y connais pas trop en aviation légère.

Tiens ça m'a donné envie de mettre des photos aussi.

Deux dessins que j'ai effectué il y a fort longtemps.

Si vraiment ça t'intéresse de connaitre quelques anecdotes et infos sur cet avion, je t'invite à aller lire mon topic.
https://www.new.jeuxvideo.com/forums/42-52-52709178-1-0-1-0-qui-n-a-pas-un-jour-reve-pouvoir-voler-ppl.htm

J'adorais cet avion pour aller faire du vol en montagne (un DR 400 140 ch), mais j'en ai piloté un autre de 180 ch avec lequel j'ai fait ma seule traversée maritime (un aller-retour vers Calvi depuis la Savoie).

Le 23 août 2017 à 17:46:10 Irritator a écrit :
Si vraiment ça t'intéresse de connaitre quelques anecdotes et infos sur cet avion, je t'invite à aller lire mon topic.
https://www.new.jeuxvideo.com/forums/42-52-52709178-1-0-1-0-qui-n-a-pas-un-jour-reve-pouvoir-voler-ppl.htm

J'irais voir merci !

Le 23 août 2017 à 17:13:04 Irritator a écrit :

Un des avions que j'ai le plus piloté, immatriculé F-GGXC, sur LFRT en côtes d'armor (terrain plat)

J'ai pas tout compris là c'est celui de droite ou de gauche.

Le 23 août 2017 à 17:53:27 dakota-47 a écrit :

Le 23 août 2017 à 17:13:04 Irritator a écrit :

Un des avions que j'ai le plus piloté, immatriculé F-GGXC, sur LFRT en côtes d'armor (terrain plat)

J'ai pas tout compris là c'est celui de droite ou de gauche.

Mon ex est a babord

Merci mai j'en demandais pas tant, c'était juste une petite plaisanterie dont on est assez coutumier ici.

Et sinon, babord de l'avion ou quand on regarde la photo ?

Non ne répond pas. Déjà que je fais du HS chez l'avionneur il va pas être content.

Le 23 août 2017 à 18:14:19 dakota-47 a écrit :
Merci mai j'en demandais pas tant, c'était juste une petite plaisanterie dont on est assez coutumier ici.

Et sinon, babord de l'avion ou quand on regarde la photo ?

Non ne répond pas. Déjà que je fais du HS chez l'avionneur il va pas être content.

Gauche pour l'avion babord pour le bateau, je suis pas content en effet.

Le 23 août 2017 à 17:46:55 Astus a écrit :
J'adorais cet avion pour aller faire du vol en montagne (un DR 400 140 ch), mais j'en ai piloté un autre de 180 ch avec lequel j'ai fait ma seule traversée maritime (un aller-retour vers Calvi depuis la Savoie).

Notre DR 300 à été équipé d'un moteur de 180 ch pour le remorquage, c'est un travail de bête de somme pour ces avions, il faut surveiller les culasses de prêt avec les chocs thermiques qu'elles se prennent entre la chauffe en montant et remorquant et la descente rapide pour aller se poser au plus vite pour tirer un autre planeur .

Le 23 août 2017 à 18:56:18 caluc a écrit :
il faut surveiller les culasses de prêt .

Essayez d'en acheter plutôt que les emprunter, ça coûtera moins cher !

je crois que je t'ais pas compris Astus, reviens stp .