Attention au pavé

ça fait bien quelques années que je traîne sur ce fofo sans vraiment trop faire de bruit, depuis avant hier j'ai enfin une voiture en état de marche donc voilà la prez Peut-être vous avez déjà remarqué ma tendance à taper des pavés, donc, surtout ici,

Donc il s'agit d'une des dernières Safrane, une V6 24V toutes options sauf TO de 1999 avec 177'000 km. A la base Renault voulait laisser le 2.5 Volvo en HDG jusqu'à la fin de carrière de la Saf, mais, on sait toujours pas pourquoi moins d'un an avant l'arrêt de commercialisation ils ont décidé d'y mettre le tout nouveau ES9 (le même que sur la 406) accouplé à une boîte ZF 4HP20, ce couple à pas mal été proposé sur les PSA. (807, C5...)

L'extérieur :
En série la version Initiale reçoit une belle peinture nacrée, un petit spoiler arrière, les Xénon + Lave phares, et la calandre chromée. Plus ces jantes que j'aime plutôt bien, un peu bouffées par l'ancien proprio de 84 ans Le reste n'y a pas échappé, toutes les pièces de carrosserie ont une rayure/cabot. Le sigle "V6 24V" est remplacé par un "Initiale", je sais pas ce que j'aurais préféré.

L'habitacle
C'est ce qui m'a convaincu d'acheter cette voiture... La qualité d'assemblage et de finition n'a absolument rien à envier aux chères allemandes, mêmes d'aujourd'hui. L'habitacle est bi-ton, la partie noire se compose de plastique moussé sur toute la voiture, tandis que la grise est uniquement du cuir et de la moquette épaisse. Aucun bruit parasite dans l'habitacle même sur des routes horribles, tous les équipements fonctionnent sans exception, juste une légère décoloration du siège conducteur, et les phares antibouillards avant se coupent quand on active les arrières. Les Séries 7 et Classe S contemporaines n'ont RIEN à me dire sur ce plan

Quelques équipements en vrac :
- Un des touts premiers GPS, toujours fonctionnel mais vraiment plus à jour
- Radio Alpine 6HP avec K7 (donc adaptable buletooth) et chargeur 6CD dans le coffre, sans oublier la commande au volant
- Régulateur de vitesse
- Siège électrique à 3 mémoires, avec 5 coussins par sièges gonflables à volonté. Inutile de préciser que tout fonctionne parfaitement Ils sont chauffants, bien entendu
- Clim automatique bizone, avec buses à l'arrière.
- Au lieu d'un vieux bip, lors d'une porte ouverte où d'un oubli de ceinture, la voiture vous parle ça fait toujours son petit effet.
- Beaucoup beaucoup de placages en bois, très classe
- Une vraie clé et vrai FAM, perso j'aime bien garder ces deux commandes sous format Supercinq
- Vitres arrières teintées d'origine.
- Store arrière pare-soleil

Par contre, et là je fais un petit coup de gueule, certains équipements pratiques sur la Phase 1 ont disparu sur la 2. Comme la pare brise électrique, le volant et banquette arrière électrique. Je comprend pas vraiment pourquoi, ce n'était pas des équipements fragiles et retirer des équipements fait un peu mesquin, surtout vu le prix neuf de la voiture C'est malheureusement une habitude chez Renault, des gadgets disparaissent couramment sur leurs phase 2.

Le coffre est relativement grand et garde une vraie roue de secours, ici elle est neuve

Moteur/boîte/direction/freins
Comme je vous l'ai dit plus haut, on a ici la dernière évolution mécanique de la Safrane, avec l'arrivée du V6 PSA-Renaut, ici en version 194ch. Présent dans la 605, Laguna I, 406 I et Espace 3. Ce V6 réputé très fiable est plaisant à conduire, peut être manque-t-il un peu de couple car la boîte rétrograde souvent. Le bruit est très agréable à fond, en roulant normalement on ne l'entend pas. En roulant plutôt vite en en ayant fait un voyage mixant ville/route/autoroute/col, la moyenne s'est établie à 11.6 l/100, soit exactement celle annoncée par Renault Il y a un sifflement très strident de quelques secondes au démarrage à froid, probablement un tendeur de courroie à changer.

La boîte, au début, me faisait peur. Une vieille BVA 4 alors que la seule BVA que j'avais essayée est la 7G-Tronic de Mercedes, je me disait qu'elle allait vraiment se montrer chiante. Et bien, pas du tout ! Les passages de vitesses sont extrêmement doux, la 4e est longue (3050 tours à 120), et elle est très réactive. Vraiment une excellente surprise, mais j'en reparlerai dans l'onglet fiabilité

La direction est très spéciale... Tout d'abord elle se montre très démultipliée par rapport à ce que j'ai l'habitude de conduire (une A4 de 2009), mais aussi hyper assistée. Cela fait penser à un camion au premier abord Mais on s'y fait vite, et l'assistance diminue avec la vitesse, résultat à 120 elle est très dure, on est pas au niveau d'une vieille Diravi de Citroën mais ça stabilise bien la voiture.

Les freins sont puissants, mais la course de la pédale est très longue Je pense faire vérifier ça, surtout qu'avec une BVA c'est vraiment important de les garder en bon état.

Suspension/insonorisation
La Safrane Phase 2 abandonne la suspension pilotée pneumatique de la Phase 1, que je n'ai jamais essayée. A 1'000€ l'amortisseur, c'est pas si mal, mais surtout ils sont actuellement indisponibles ! Ici le filtrage est très bon, la voiture pompe un peu sur les dos-d'âne, mais un très bon résultat
L'insonorisation est très bonne au niveau bruit mécaniques, passés 110 il y a un petit tourbillon au niveau des rétroviseurs, mais rien de grave. Pas comparable à la Clio 4, mais la Vel Satis enterre la Safrane à ce niveau-là

Fiabilité
Les équipements intérieurs marchent tous, le moteur est très bien réputé et tout se retrouve facilement. Jusqu'ici, parfait ! Mais la boîte vient tout gâcher...
Renault l'a vendue comme une boîte sans entretien, comprenez par la vidange + crépine sont inutiles ! Les clients ont prouvé le contraire, des BVA ont cassé à 40'000km, allez faire un tour sur LBC et voyez le nombre de Safrane en parfait état à 400€ avec un petit "problème sur BVA à régler"... Son espérance de vie est estimée par les utilisateurs à une moyenne de 100'000km. Je me suis inscrit sur le fofo Safrane. Certains disent que vidanger sert à rien, que c'est un défaut de conception, d'autres que ça fait 400'000km quand c'est entretenu... Bref la meilleure chose que je trouve à faire c'est de faire une liste (j'en sus à 20) d'entreprises spécialisées dans la réféction de BVA... Voyez où on en est ! Vraisemblablement, une vidange très régulière, une conduite tranquille et éviter la position P, tout cela depuis le départ peut quand même la faire durer la vie de la voiture.

En conclusion, on a une excellente voiture, confortable, sobre, pas cher d'achat en en entretien, mais on n'a jamais la conscience tranquille à cause de cette foutue boîte, vraisemblablement sous-dimensionnée pour les 195ch et 275nm du V6. Le bilan est quand même positif. J'ai payé cette caisse 2'000 francs (1750€), en l'état actuel c'est une affaire. Après réparation de la boîte on sera vers 3'500€, vu les prestations ça restera acceptable, d'autant plus qu'après ça j'aurai enfin la conscience tranquille, et une voiture pour ainsi dire parfaite !

D'autres photos et infos si yen a qui veulent... pour ceux qui arriveront jusqu'ici surtout

Super voiture bravo, je lis ton pavé
Mon père en avait une en diesel, hdg mais pas initial c'était le kiff

Ahhh, ça j'aime bien, je lis!

Elle est vraiment clean, belle caisse

Putain j'étais près a t'idolâtrer jusqu'à ce que je vois que c'est une phase 2

Bonne bestiole! C'est pas ma came, mais elle a l'air propre, entretenue, aussi confortable qu'à l'origine, enfin du plaisir à son bord.

quelle horreur...enfin content pour toi si t'aimes bien.

J'ai tout lu

J'avais la même identiques en v6 aussi, sa pousse correctement mais sa suce aussi bien comme y faut je l'ai gardé a peine un mois... Profite en elle est super propre en tout cas !!

"Ce qui m'a convaincu d'acheter cette voiture... La qualité d'assemblage et de finition n'a absolument rien à envier aux chères allemandes, mêmes d'aujourd'hui. "

Ya une A4 et une CLK à la maison pour vérifier... Pas foutus de faire des voitures étanches, et le plastique dur ça se trouve un peu partout sur les deux

OMG FIRST PAJ!!

ELLE EST TROOOOP BELLE.

Ca doit être un autre monde cette caisse

Je compare à une A4 2009
Tu as quelle version de Safrane ? Ya une différence énorme entre les bdg et hdg, j'étais allé voir une RTE siège tissu c'est presque une autre voiture

Très sympa
La phase 2 a des avantages sur la phase 1 niveau équipements ? J'ai vu pour les gadgets qui avaient disparu.

C'est rare des Safrane dans cet état et dans cette finition